中铁八局二在征程中历练成长万芳

中铁八局二公司 在征程中历练成长

2009年12月23日上午10时，一台机械化长轨铺轨机拖拉着两根300米长钢轨铺设在成都至都江堰铁路郫县特大桥起点的无砟轨枕板上，标志着四川省灾后重建重点建设项目 成都至都江堰铁路工程进入铺轨阶段。

2009年12月26日上午9时整，随着一列崭新的 和谐号 高速列车从广州北站呼啸北上，目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线 武广高速铁路正式投入运营，标志着我国进入高速铁路新时代。

这一系列重大工程标志性事件背后，中铁八局第二工程有限公司发挥着积极的作用。勤奋耕耘的中铁八局二公司从5年前的年生产能力不足 3亿元发展到2008年完成施工产值和任务开发双双突破10亿元，2009年完成施工产值30亿元，实现历史性突破。一路走来，全公司1500余名员工用热血和汗水在公司的史册上书写出壮丽诗篇。无论是身处逆境，还是恰逢良机，中铁八局二公司始终本着创新观念，依托科技，精诚团结，锐意进取，顽强拼搏的精神，在项目开发、施工生产、成本管理上狠下功夫，实现公司发展新跨越。武广试验段探索工艺成就标准全长1068.6公里的武广客运专线开通后，平均运营时速可达341公里，武汉至广州的车程一下从原来的10个半小时缩短到3小时以内。武广客运专线 这条创造纪录的 中国速度 ，于2005年6月23日正式开工建设，标志着中国高速铁路技术的突破性发展。在此之前，中铁八局花了一年的时间在湖北境内修建了长达9.299公里的武广客专试验段，逐步掌握了高速客运技术，扎扎实实走出一条高速客运专线建设的探索之路！这项完全自主知识产权的铁路建设技术为专线的正式开通提供了坚强的后盾，起到了保驾护航的作用。

时光倒转，回到2005年。 武广中标了！ 喜讯不胫而走，中铁八局职工们纷纷奔走相告。时任武广试验段项目部第二分部经理、现任中铁八局二公司总经理的林方勇更是心花怒放，按捺不住内心的激动和喜悦， 五一 大假都顾不上享受，立即召集14名精兵强将，日夜兼程，直奔武广客运专线乌龙泉车站打头阵。

一到位于武汉市江夏区的武广客运专线乌龙泉车站，林方勇一行不顾路途的疲惫，立即投入紧张的前期准备工作中。作为武广客运专线的试验段，这里不仅仅是一个施工现场，更是 探索工艺，成就标准 ，为我国今后客运专线建设奠定坚实基础的试验场。林方勇回忆说， 从工程中标的那一刻起，我们就深感责任重大，只有尽心尽责，创造一流的业绩，才能不辜负各级领导、各级组织对我们的殷切期望。

武广客运专线的一切施工经验、技术规范、科学数据都要从试验段获取，然后在全线建设中推而广之，中铁八局中标的武汉工程试验段必须建成一个样板工程。武广项目部的广大职工深知这个道理，他们在异乡的土地上斗严寒、战酷暑，发扬特别能战斗、特别能吃苦的工程人精神，克服了一个又一个难以想象的困难。

在试验段上修建完成的路基，不仅要承受荷载车的重压，更要经得起沉降观测的考验。在路边相隔不远的地方就有一间24小时专人值守的沉降观测站，检测每一块沉降板下的桩柱肉眼难以发现的细微变化，稍有不符合标准，就得立即返工。中铁八局的职工把这种严格的检测视为一种监督、一种鞭策、一面明镜，时刻提醒自己，施工中必须注重细节管理。

正是在这样科学严谨的施工氛围中，武广工程试验段填补了我国客运专线建设的许多空白领域，受到了铁道部、中国中铁股份公司、武广公司有关领导和部门的高度重视，先后在武广项目部召开全路路基、桥梁、无砟轨道、道岔等大型施工现场会，从这里形成的各项施工工艺，得到了上级主管部门的一致肯定，也让武广试验段成为一个焦点、一个亮点，其意义深远。铁道部总工程师何华武曾这样评价： 武广试验段实现了精心化管理、工厂化施工、信息化检测、数据化评估。 言简意赅的评价实实在在地反映了中铁八局建设者们的优秀成果。

探索工艺，成就标准 的武广试验段项目建设工地也成为了中铁八局的大熔炉、大学校、练兵场，在这里锻炼出了一支能征善战的队伍，造就了一批复合型人才。进驻成灌铁路 吹响奋战号角牵动着亿万人心的成灌铁路于2008年11月4日破土动工，全线将于今年5月1日正式建成通车。在这短短的一年半时间内，建成一条全长66.1公里的快速铁路，同时还要克服沿途既有线路众多、拆迁工作量大等难题，这在全国的铁路建设史上是史无前例的。

如此庞大复杂的工作量并没有让建设者们有丝毫畏惧，他们争分夺秒、见缝插针、迎难而上。中铁八局二公司的建设者们就是这样一支勇往直前的 铁军 ，奋战在成灌铁路修建的第一战线。他们完成了成灌铁路首板CA砂浆的顺利灌注，打下了成灌铁路的第一根钻孔桩，建成第一个层台，浇注完成第一个墩深 修建完成的犀浦车站，实现了地铁与高铁的首例同站 零换乘 ，刷新了全国铁路客运专线曲线桥梁半径的纪录。

2008年11月15日，中铁八局二公司正式进入修建成灌铁路的现场，马不停蹄地开始紧张有序的施工，成功地于11月23日浇筑完成位于郫县境内的全线首根桩基础 郫县特大桥59号墩桩基础，接着，成灌铁路线的第一个承台修建完成，第一个墩身浇注完毕 记者来到负责修建犀浦车站的中铁八局二公司成灌铁路二项目部。据二项目部书记李忠贵介绍，二项目部负责成灌铁路0号到115号墩位的修建，6公里长建设工程造价就高达3亿多元。总工王勇飞也回忆起当时热火朝天的工作场面， 在短短的6公里施工路段上就有1500多人同时在工作，采用全天24小时轮班的工作模式，即使人员休息，设备也不休息 。

时间紧、任务重，为了保证如期完成工程任务，中铁八局二公司不惜花费重金，新购买了3台架桥机，还从千里之外的郑州租用一台，并利用公司内部设备的调节来支援成灌铁路建设。

中铁八局二公司负责的路段多数属于城乡结合部，在成灌铁路的修建之初，庞杂的拆迁任务成为最棘手的问题。为此，二公司专门增加了拆迁工作人员，想方设法让拆迁工作快速顺利地进行。成灌铁路共有9个墩位要经过为成都地铁建设生产管片、管网的金威制管厂，为了保证铁路修建的进度，二公司的施工人员见缝插针、边钻边拆，分三批次施工，终于顺利地将9个墩身浇注完毕。

在这一路段的修建过程中，不仅拆迁量巨大，沿线还有各种各样的管网线：天然气管道、光纤、自来水管、污水管 地下管道如同天罗地网般纵横交错。该路段需修建上百个墩位。为此，每一个墩位在开钻前都必须反复仔细地探测地下情况，小心翼翼地避开埋藏在地下的 雷区 。

建成后的成灌铁路，将是一条通往著名景区都江堰、青城山旅游、观光的重要交通枢纽，为了使线路更加美观独特，墩位的修建采用了成千上万的模型，罗马柱、三柱墩、禾形墩、 形墩 各种造型的墩位层出不穷，仅在中铁八局二公司成灌二项目部的工地上就有4种墩形，设计单位的创新理念得到了完美诠释。

中铁八局二公司董事长、党委书记蔡方勇告诉记者，目前在成灌铁路项目中，中铁八局二公司已经完成了总任务量的95%以上，进入了工程收尾阶段，取得了决定性的胜利，为成灌铁路的顺利通车打下了坚实的基础。

最小半径曲线桥 开创先河在成灌铁路重点工程 郫县高架桥的建设中，负责架梁任务的中铁八局二公司铺架队自2009年4月15日桥梁首架成功后，热情高涨、连续作战，日夜奋战在施工一线，架设工作顺利展开。

然而，当箱梁架设进入红光车站至犀浦段时，此处半径仅为700米的曲线段成为整个架梁工作的重、难点工程。随着国内铁路客运专线的快速发展，要求其运行速度高、乘坐舒适，因此线路设计的曲线半径最小为5000米。当然，线路设计中也会出现特殊的小曲线半径，如广珠城际轨道交通工程中的运架梁曲线半径为2000米。但在二公司的工地上，郫县高架特大桥线路单线段最小曲线半径仅为600米，双线段最小曲线半径仅为700米。有专家指出：在如此小半径曲线上采用900T架桥机架设客运专线32米箱梁，在运输过程中就会形成一个折线，架桥机根本不可能通过如此急的弯道。

为了确保客运专线小半径架梁的成功及工程总工期的顺利实现，中铁八局二公司在各级领导的高度重视下，在集团公司的关心、指导与大力支持下，火速抽调精兵强将成立技术攻关小组，仔细研究架桥机构造，调整运梁车上的驼梁小车受力位置，减小力矩，进行了无数次的计算、验证和试架设。

终于，在2009年5月6日，中铁八局二公司成灌铁路铺架队运用最新型的900T架桥机，在半径仅700米的曲线桥梁上将一片重达近900吨铁路客运专线32米箱梁平稳、安全架设成功，顺利解决了大吨位架桥机在小半径状态下架设客运专线箱梁的技术难题，保证了施工质量和安全。该片箱梁的成功架设成为了国内铁路客运专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工，刷新了我国铁路建设史的新纪录。

五年风雨征程 铸剑谋发展2003年，由原成都铁路工程集团、昆明铁路建设集团、成都桥梁厂重组而成的中铁八局，相比中铁一局、中铁二局这些铁路军团的老前辈而言，只能算作初出茅庐的新人。刚刚从原成都铁路工程集团并入的二公司被推向了全新的市场，当时由于项目开发任务少，市场份额小、人心动荡，前景堪忧。为鼓舞士气，二公司精心谋划和部署了公司发展战略，建立健全了多项积极的激励机制制度，增强了员工信心，提高了凝聚力。

2007年，中铁八局二公司新一届领导班子上任后，面对发展的窘境，提出了积极走向市场、主抓龙头开发的经营策略。功夫不负有心人，二公司成功中标成都市新都县的绕城公路项目。面对有重要意义的第一单工程，二公司该项目的全体员工斗志昂扬，在各自平凡的岗位上奋力拼搏，即使在施工过程中遇到汶川特大地震，他们也丝毫不畏惧、不退缩，最终按时、保质地完成了新都绕城公路的修建，在该工程实施过程中二公司声名鹊起，极大地鼓舞了员工的士气。

昔日的一台红旗130架桥机，为二公司带来了无限的殊荣。如今，二公司铺架队日渐壮大，在这短短的几年内，公司大量引进、购买国内外先进技术装备，现已拥有了包括6套900吨运架设备在内的16台（套）各类铁路、公路桥梁专业运架设备及2台地铁盾构设备，新增各类大中型机械设备218台（套）。随着技术装备的革新和完善，公司在各领域的市场得到了拓展，逐渐打造出一支具有集团所独有的专业技术队伍。

5年来，中铁八局二公司共完成科技成果28项，有13项科技成果分别获得集团公司、省部级科技进步奖；完成工法成果21项；发表QC成果42项；合理化建议494项，评审奖励205项；实现创优质工程25项，科技创新能力日益增强。公司先后被评为 四川省建筑企业先进单位 ， 四川省质量信得过单位 和 全国用户满意企业 称号，连续5年获得成都市AA级 守合同、重信誉 企业称号，企业诚信建设和商业信誉得到当地政府及工商部门的认可，市场竞争力得到了大幅提升。

经过5年的努力，二公司经营规模不断发展壮大，施工领域快速拓展，经营区域从西南三省扩大到全国各地。无论是北方的哈大线，还是南方的广珠线，无论是中原腹地的石武线，还是青藏高原上的拉萨机场专线 中铁八局二公司工程人拼搏奋战的身影无处不在。

诚信、人才、安全作后盾保障发展既有线改造、铺轨架梁作为中铁八局二公司传统优势项目，一直以来都备受关注。无论是2005年二公司征战荆楚大地，在我国首条具有真正意义的高速铁路客运专线 武广客运专线试验段上，为我国铁路客运专线建设摸索、研究出一整套客运专线路基、桥梁、无砟轨道等方面的施工经验、新工艺、新规范，还是2006年进军成都地铁市场，通过地铁新益州车站，火车南、北站车站等项目的成功修建，实现了集团公司进军地铁盾构施工的目标，都大幅提升了公司的知名度、影响力，塑造了良好的企业形象。

企业的发展重在诚信，中铁八局二公司就是这样一个重承诺、守信用的企业，更是一支善于吃苦，能打硬仗的 铁军 。2008年年底，成都火车北站地铁车站在春运前如期封顶，恢复了火车北站站前广场原貌；在极为恶劣的条件下，公司圆满完成石太铁路客运专线无砟轨道施工；改装后的公路架桥机实现单月架设铁路梁过100片；全国最大42#道岔的铺设成功、成灌铁路最小半径曲线桥成功架设、达成铁路 6 30 如期开通 一项项被视为 不可能完成的任务 ，都被二公司用坚强的意志逐一攻破。

成绩的取得，无不凝聚着二公司广大员工的心血和智慧。实施人才战略、重视人才、用好人才，才能在日趋激烈的市场竞争中立于不败之地。近年来，中铁八局二公司一方面着力加强了企业经营管理人才和专业技术人才队伍建设，引进公司急需人才，从各大高校中招收大学生，从部分技校中招收技能生充实到生产一线的各个岗位上，经过一段时间的实践和磨练，逐渐发挥出生力军的作用。

在采访中，蔡方勇侃侃而谈： 我们二公司立足于内部培养人才，深度发掘潜在人才。只要能发挥潜能，人人都可以成为人才，公司决不挫败员工的积极性。 说到做到的二公司，一直都坚持在创新实践中识别人才、在创新活动中培育人才、在创新事业中凝聚人才；坚持借重大工程项目，为人才的脱颖而出提供更大的平台。同时，积极引进具有实力、资信好的协作队伍，建立长期的合作关系，为企业经营规模扩张提供强有力的外部资源支持。

林方勇告诉记者，安全一直是管理工作中不可或缺的要素，渗透到建筑行业中的每一个角落。在二公司的施工现场，10多米高的桥墩高空作业随时可见， 安全 二字的意义在这里尤为可贵。对此，公司在每一个项目工地上都设立安全总监，加强人员培训，对操作人员进行继续再教育，专门聘请相关领域的专家来工地做专场报告会。负责盾构机操作的员工甚至被派遣到国外进行专业的安全知识学习。

蔡方勇在采访中表示： 二公司要全力打造和培育客运专线、无砟轨道、铺轨架梁、长大隧道、市政工程、高速公路、城市地铁、既有线改造、工程检测、专业设备制造等独具集团优势的专业队伍，依托优势品牌全面提升公司整体实力，形成多元经营的局面。

5年间的风雨征程，5年间的波澜壮阔，一路走来的二公司铸利剑，斩荆棘，闯逆境。5年的自强振兴之路，正是二公司人铸剑的生动缩影。面对5年的发展历程和新时期的新机遇、新挑战，蔡方勇保持着谨慎的心态，他说： 目前对于二公司来说还是一个起步阶段，虽然取得了一定的成绩，但未来的形势仍然严峻，我们的任务依然艰巨。对此，我们一定要轻看成绩，立足于本职工作，保证公司平稳较快发展。

今天的中铁八局二公司，以 打好项目管理攻坚战，促进科学发展上水平 为契机，以科学发展观为指引，精诚团结，锐意进取，在新的历史起点上展望全新的未来！查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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