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丰田普锐斯采用其碳纤维片状成型料制作后舱

“1035”期间

三菱丽阳（Mitsubishi Rayon，MRC）于近日公布，新款丰田普锐斯插电式混动车采用其碳纤维片状成型料（carbon fiber sheet molding compound），用于制作后舱车门的门框。片状成型料（SMC）是一种热固性短切纤维复合材料（thermoset chopped fiber composite）。目前，玻璃纤维强化塑胶片状成型料（glass fiber reinforced SMC）已被广泛用于汽车行业中。

由MRC研发的SMC是一种碳纤维增强塑料（CFRPs）的中间产物，也是一种碳纤维片状原材料，通常被切成数厘米长条状。可采用模压成形法（press molding）在短短的分钟内将SMC制成部件。与预浸中间材料（将未切割的碳纤维布与树脂预浸）相较，该SMC的成型性高，可用于模制外形复杂的零部件。

该SMC的力学性能分布较为均匀，工程师们可借助当前的零部件设计技巧来运用这类碳纤维材料，用于制作分量更轻、强度更高的部件。

MRC已将该SMC用于丰田普锐斯插电式混动的制造中，其产品拥有以下优点：大幅减轻了车身重量、部件性能卓越、成型性出色，能够生产外形复杂的部件，其生产效率足以为量产车型制造部件。

勒克斯研究公司（Lux Research）称在声明中发现以下三点：

用例情况（Use case matters）。相对于铝制或玻璃纤维片状成型料而言，碳纤维SMC的价格要昂贵得多。若纯粹从燃油料率及成本角度考量，插电式混经减速后带动丝杠副进行加载动车型采用该材料则受益良多。刀杆

SMC的设计要比连续纤维复合材料（continuous fiber composites）更为简单，其性质均匀，这一点是与连续纤维复合材料不同之处。对工程师们而言，SMC更像金属，也更易于应用。

成型速度快并非采用该款SMC的原因野餐包，因为该产品短裙的成型时间需要分钟。大多数汽车制造商均表示，若作为主流产品应用时，其成型周期需要缩短至1分钟。显然，尽管其成型时间较长，但对丰田来说也是可接受的。

MRC表示，公司正在积极、广泛地推广材由纤维材料制作的汽车部件。日本三菱化学控股集团（Mitsubishi Chemical Holdings Group）发布了《APTSIS 20中期管理计划》，其旨在使2020年碳纤我国沿海各地进口的可作原料的废塑料维及复合材料的销售额达到1000亿日元（约合9亿美元）。

今年初，MRC并购了西格里碳素集团（SGL Carbon Fibers LLC）旗下位于怀俄明州埃文斯顿（Evanston, Wyoming）的一家美国碳纤维工厂，扩大其在北美市场的碳纤维业务。MRC还并购了位于西雅图的Gemini复合材料公司（Gemini Composites LLC），该公司是一家集设计、工程及样机制作于一身的公司，采用锻造复合技术（forged composite technology）致力于产品研发工作。